爱驰汽车又一次被推上了舆论的风口浪尖。
近日，一封名为《呼唤正义！近2000家庭向爱驰汽车集体讨薪》的长文在网络上流传。文章指出，近2000名员工被拖欠工资已经超过三个月，员工们的相关诉求只是被无视，已读不回，拒接电话甚至拉黑，断薪资、断社保，无休止的居家办公。
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员工要求公司承担应有的责任，尽快回应关切，并提出以下几点要求：
1、立即说明补发工资的时间计划，渴望听到具体的解决方案和时间表，而不是空洞的承诺。
2、提供透明、直接的沟通渠道，了解进展情况并提出问题和建议。
3、保证工资的全额交付，按照合同法律规定，全额支付应得工资，并补偿因拖欠工资而受到的损失和困扰。
最后文章发出了“请不要让我们的诉求和呼声被忽视，不要让我们的痛苦和困境继续被深埋”的请求。
从过往的经历来看，这封长文并非空穴来风。
今年4月，爱驰汽车人力资源部向员工发送了《关于三月工资延迟发放的通知》邮件，并称：“因客观原因，爱驰不得不做出工资延迟发放的决定，但员工三月社保、公积金会正常缴纳。”。
5月，爱驰再次发出《关于四月工资延迟发放的通知》，并表示鉴于公司资金情况，为员工开通了自费垫付社保公积金的缴费通道。这无疑说明爱驰汽车的资金情况进一步恶化。
宣布延迟发放4月工资的同一天，爱驰汽车的官方APP也陷入停摆，包括保养服务套餐、整车终身质保权益、放电枪在内的多项服务均无法正常使用。
此外，爱驰汽车位于上海的总部大楼已空无一人，每个楼层的入口都大门紧锁。
对此，爱驰给出的理由为系统线路临时检修维护，于5月6日17:00起正式停电维修，总部员工处于居家办公的状态。不过，据爱驰汽车内部员工透露，停电只是借口，实际原因是公司拖欠物业水电费和租金。
种种迹象表明，爱驰已无力支撑企业运转，站在了市场淘汰边缘。
其实，爱驰汽车的起步并不算差，其创始人付强拥有在一汽-大众、北京奔驰、沃尔沃等车企任职过的辉煌履历，比起李斌、李想等门外汉，付强的造车背景更加深厚。
不同于“PPT造车”的新势力们，脱胎于传统车企的付强在爱驰创立之初就坚持自建工厂，并通过增资江铃控股的方式解决了汽车生产资质问题。
付强及其领导层还为爱驰汽车拉来了包括腾讯投资、宁德时代、滴滴出行等明星股东在内的9轮融资，融资金额高达数百亿，在当时被誉为“最靠谱的造车新势力”。
然而，万事俱备，付强却在最关键的企业决策上出了差错。2017年，国内新能源汽车领域还处在萌芽期，大众对电动车的接受度不高。付强在分析局势后，认为国外消费者对新品牌的容忍度更高，于是将海外市场作为爱驰汽车的主攻方向。
但国内新能源汽车的发展速度远超付强预期。短短几年，新能源汽车的市场占有率已提升至三成，并呈逐年上涨趋势，与爱驰同期的“蔚小理”都踏过了年销破10万辆的生死线，唯独爱驰还在市场边缘挣扎。
数据显示，爱驰汽车2020-2022年的国内销量为2600辆、3011辆和830辆，三年累计交付量甚至比不上理想汽车月度交付量的一半。
2023年1-4月，爱驰国内市场累计销量只有111辆，5月销量已不公布，这个数据远远不能满足公司的运营需求和盈利目标。
国内销量不济，爱驰颇为看重的海外市场也表现平平。截止2022年11月，爱驰海外累计销量为6464辆，也不足以支撑企业运转。
显然，由于领导人决策失误，耽误了爱驰在国内市场的黄金发展期，导致爱驰开局不利，待到爱驰将目光转回国内时，市场中已竞品林立，早已没了爱驰栖身的位置。
目前，爱驰旗下共有两款产品，分别是爱驰U5和U6。
爱驰U5于2019年12月上市，与蔚来的换电服务、小鹏的智能技术，理想的奶爸神车相比，爱驰U5缺乏鲜明的特色，也不具备超越竞争对手的硬核实力，上市以来一直销量低迷。
爱驰U5上市三年，爱驰U6才姗姗来迟。
但由于爱驰产品矩阵单一且长期缺席国内市场，导致爱驰的品牌知名度不高，市场认可度更是趋近于零。再加上爱驰U6自身造型小众、配置过时，无法与同级车型竞争，因此爱驰的销量仍然没有明显起色。
与威马一样，爱驰领导层在邮件中透露出的意思也是将求生希望寄托于新一轮的融资。但对于爱驰来说，即便暂时解决了财务吃紧问题，后续也将面临旗下产品在车市竞争力不强以及销量低迷带来的压力问题。
更何况，以爱驰如今的际遇，能不能在破产之前等到下一轮融资还不好说。
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原文标题:2000名员工集体讨薪 爱驰能否扛过生死线？
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