北京城市副中心报 | 记者 张群琛 通讯员 张雍 冉云峰
京津城际列车即将满15周岁之际，运力进一步提升。日前，京津城际调整优化运行组织并精准实施“一日一图”。调整后，京津城际常态化开行重联列车、长编组列车，其中高峰日可增加席位2.76万张，较调整前运输能力提升18%。
高峰期车次加密 重联列车运力翻倍
(资料图片仅供参考)
上周五，记者一早乘车赶往天津感受双城通勤早高峰。6时许，候车厅内的大部分旅客已在排队等待去往北京方向的京津城际列车。天津站客运车间业务指导李瀛介绍，运力优化提升后，早高峰6时—8时30分，仅从天津站始发的京津城际列车就增加到了10列左右。为进一步节省旅客通勤时间，天津站西侧的公交场站也挪移至车站门口，方便旅客零距离换乘，同时多趟接驳天津站的地铁线路延长运营至23时之后。
天津武清站是列车进入北京南站前的最后一站，每天早晚高峰都会迎来大量跨省通勤人员。“工作日早高峰趟趟满员。此次运力提升后，6时到8时，武清站开往北京的城际列车十几分钟一趟，真正实现了公交化运营。”武清站站长姚冰介绍。
6时59分，天津到北京南的C2202次列车抵达北京南站，这趟车就是此次调图后早高峰常态化开行的重联列车，由两列8节车厢的动车组首尾相连运行，车厢扩展到16节，运力比以前翻了一倍。坐在12车厢的乘客李先生告诉记者：“以前我上班早上6点半前的票最难抢，现在座位多了一倍，车次也加密了，以后就不怕抢不到票了。”
调整后京津城际高峰日运力提升18%
“我们针对今年以来旅客出行需求旺盛的实际，加强对各条高铁线路售票情况监测，发现京津城际今年1月1日到5月31日共计发送旅客1295.2万人次，高峰时段候补购票需求较大，旅客的窗口问询量较多。”中国铁路北京局集团有限公司（以下简称：中国铁路北京局）客运部副主任周斌介绍，此次调整后，部分车次采用重联或长编动车组列车的方式提升运力，其中，经停武清站的京津城际列车较调整前的28.5对增加至31对，早晚高峰增加至7列，含2列复兴号重联动车组列车；北京南至天津间早晚高峰新开行G8951/8952次、G8939/8938次长编组列车。调整后，京津城际的高峰日可增加运力2.76万人次，较调整前运输能力提升18%。
列车扩容、车次加密，更多的通勤旅客能够顺利买到高峰日车票，也让通勤旅客下班后可以更快到家。“除了日常早晚高峰，京津城际的客流高峰还集中在周五下午到下周一上午这个时段。加开重联列车后，开行时间几乎覆盖了周五、周一的各高峰段，周一到周四也有长编组列车补充进来，效果是很明显的。”北京南站副站长王玉宝告诉记者，从运力提升前的周五售票情况看，当日16时至23时从北京到天津方向的车票售罄后，有8000多人候补。而优化运力后的首个周五，候补旅客就减少了5000多人，也就是说，很多上周抢不到车票的人，这周买到了车票。
据铁路部门统计，截至18日21时，首个调图后的周末，北京南站乘坐京津城际的旅客共13.8万人次，较调整前周末运力提升2000人次。“轨道上的京津冀”再升级，更好地服务“双城生活”。
客流增加 铁路服务不缺位
运力提升的同时，铁路部门也在站内强化服务“软硬件”，服务日益增长的大客流。
中国铁路北京局在行车作业、设备保障等方面同步优化升级，调度部门针对变化情况，加强数据核对和列车运行盯控，确保安全正点。同时，在乘车高峰时段，特别是重联或长编动车组列车大客流，北京南站、天津站等沿途各站均加强现场工作人员力量，开启各站进出站通道，根据客流情况，随时加开人工安检、验证、检票、出站通道，动态调整各站客运组织模式和旅客走行流线，及时采取提前预检票、双侧检票、临调检票口等策略，提高检票效率，缓解客流压力。
针对开行重联动车组8号和9号车厢不能相通的情况，铁路部门专门在站台、列车上设专人及时提供车厢引导，始发广播时也侧重提示旅客关注车厢席位信息，避免因前后列车不通造成无法对号就座。
为让旅客乘坐舒适，司乘人员强化驾驶培训、优化作业流程，挑选10年以上驾驶重联、长编动车组经验的司机担任教练，深入现场指导讲解重联动车组的驾驶方法、控制速度要领以及提升旅客乘坐舒适感的技巧，提升京津城际动车组司机操纵能力。此外，京津城际开行重联动车组后，共增派8名随车机械师值乘京津城际重联动车组，出乘作业时间提前1.5小时，主要对车厢内上部设施、运行状态、噪音异响、电气设备、受电弓状态等加强巡视检查。为保障车辆设备设施状态良好，库内检修时也重点检查车顶高压设备、重联解编功能。
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